Како функционира кочница за бенд?

Кочење траке користи контракцију кочионог бенда омотаног око коченских бубња за производњу кочења. Може се користити у аутоматском аутоматском аутоматским преносу, морским и на морским ветробранама, витлама, рударским витлама и грађевинским витлама. Банд кочница користи флексибилан челични опсег који је притиснуо на кочни точак (види слику: Банд кочница). Флексибилан челични опсег често је испуњен кожом, дрветом или средством за трење памука како би се повећао коефицијент трења и смањио хабање опсега. Постоје три врсте флексибилног бенда - полуге: једноставан опсег, диференцијални опсег и комбиновани бенд. ① Једноставна трачна кочница: Један крај бенда је причвршћен на Фулцрум А, а други крај је повезан на тачку Б на полугу. Банд се држи у закључаном положају тежине г тежине. Када се примењује струја, магнетна сила З електромагнета подиже ручицу, ослобађајући кочницу. Примарна функција претварача обртног момента у аутоматском преносу је да се осигура да глатко возило започне и ублажава шок на погон у покрету током смене зупчаника. Док претварачи обртног момента могу постићи континуирано променљиве брзине у одређеном распону, они постижу само високу ефикасност преноса када је излазна брзина близу уноса уноса. Поред тога, њихов обртни момент - Повећавајући ефекат је ограничен, на само 24 пута, далеко од испуњавања програма за аутомобилски језик. Да бисте решили овај проблем, аутоматски мењач уграђује механизам преноса који може повећати обртни момент додатних 24 пута. Механизам зупчаника Схифт у аутоматском преносу, попут традиционалног ручног преноса, садржи неутралан, обрнут и два до четири преноса са различитим омјерима. Међутим, мењач преноса у аутоматском преносу директно не контролише управљачки програм. Уместо тога, хидраулични или електронски систем управљања контролише рад покретача смене да би се изменио однос преноса, чиме се постиже аутоматско пребацивање.