Кочница са бендом је углавном састављена од кочионог бубња, кочнице, хидраулични цилиндар и клип.
Кочиони бубањ је основна компонента кочница опсега и инсталиран је кочиони јастучић. Ефекат кочења се постиже трењем између кочионе плочице и бубањ кочнице. Кочиони бубањ је интегрисан са одређеном компонентом на планетарном механизму зупчаника. Затезање бубња кочнице значи причвршћивање компоненте тако да се не може ротирати.
Кочни опсег је кључна компонента која повезује кочиони бубањ и цилиндар. Унутрашња површина је обложена материјалом за трење и омотана око спољне цилиндричне површине кочионог бубња. Један крај кочионог бенда је причвршћен на кућиште преноса, а други крај је повезан са клипом у кочњним цилиндру. Према капацитету деформације, кочиони бенд може се поделити на круте и флексибилне врсте. Крути кочници су дебљи, имају већу снагу и топлотну способност, али не могу да произведу деформације које су компатибилне са кочницама; Флексибилне кочионе траке могу у потпуности да одговарају кочници у потпуности када раде и суфтине су. Према структури, постоје и две врсте: Сингле - Сидед и двоструко- Сидед.
Хидраулични цилиндар је хидраулички део кочнице кочнице, који је одговоран за претварање силе папучице кочнице у радни притисак кочнице. Када кочиони нафту уђе у кочиони цилиндар, повратни клипови компресије потисне клип, што заузврат помера активни крај коченског појаса, затеже бубањ кочнице и постиже кочење.
Клип је одговоран за гурање кочионе плоче да се обратите бубњу кочницу да би се створило трење. Пусх Род је одговоран за гурање клипа до бубња кочнице како би постигао ефекат кочења. Ту је и заптивни прстен за спречавање прашине и влаге да уђу у бубањ кочнице.
У аутоматском преносу аутомобила, кочница појасева се не користи да заустави излаз снаге, већ да ограничи ротацију једног од три основна елемента у складу са карактеристикама планетарног механизма преноса и сарађује са квачилом како би се постигао квачило за постизање различитих омјера преноса. Када кочење, лагано клизање између кочног појаса и кочионог бубња је дозвољено да избегне оштећења аутоматског преноса узрокованом изненадном заустављањем кочија кочија. У новим аутоматским аутоматским преносом, пуштање кочнице обично се завршава повратним прољетом и притиском нафте како би се осигурало да је кочни појас потпуно опуштен.